22
» Fortsettelse fra forrige side
Hvis vi i større grad hadde
subsidiert planteproduksjon, ville vi
fått et mer bærekraftig landbruk. I
dag går over 90 prosent av subsidiene
til husdyrhold.
Miljøbyen Oslo
Sirins engasjement for Oslo-miljøet
springer ut fra den overordnete
holdningen om solidaritet med det
som lever. Derfor arbeider hun for
MDG og for partiets merkesaker i
Oslo: Sykkelveier, grøntområder,
kollektivtrafikk, bompenger og bilfrie
soner. – Jeg jobber for en grønnere
og mer menneskevennlig by,
kanskje særlig for at Oslo skal bli en
mer barnevennlig by.
– Hva med Ruter? Antall kollektivreisende
har jo sunket dramatisk?
– Jeg mener vi fortsatt er i en
overgangsfase etter pandemien. I
over et år har vi bedt folk om ikke å
reise kollektivt. Og det har de gjort.
Nå må vi få folk tilbake fra bil til
buss, trikk og bane. Tallet på reisende
er i ferd med å ta seg opp, men vi
ligger fortsatt etter tallene fra før
koronaen rammet oss. Samtidig ser
vi at biltrafikken har økt. Det er en
stor utfordring.
I en overgangsfase fram mot
sommeren 2022 mener jeg staten
må trå til med korona-midler. Viken
og Oslo har tatt et felles initiativ
overfor regjeringen om dette. Vi
kan ikke risikere at Ruter må redusere
tilbudet før vi vet hvordan det
nye reisemønsteret blir og havner i
en vond sirkel. Det ville bety et alvorlig
tilbakeslag miljømessig. Dette
dreier seg ikke bare om Oslo og Viken.
Dampen og Birkely rammes inn av høybygg
I sin ensomme majestet, ved starten
av Gjerdrums vei nær Ringveien,
ligger «Dampen» (også kalt Nydalens
Samfunnshuset Dampen og
Birkely foreslås koblet til
nybygget bak.
samfunnshus) og «Birkely».
Selv om begge byggene er gul-lisplanter.
Husk at Ruter står for 50 prosent
av samtlige kollektivreiser i
Norge! Miljøeffekten er altså betydelig,
og vi mener dette er et nasjonalt
ansvar.
– Jeg vil peke på at miljøsatsingen
i Oslo har vært en stor suksess,
sier Sirin Stav. Kollektivtrafikken
har hatt en eventyrlig vekst. Trikk
og bane og mange busser kommer
hvert 5. eller 10. minutt. Og nå
kommer nye trikker. Om to år skal
vi ha byttet ut nesten hele bussparken,
noe som betyr at vi vil ha 500
busser i Oslo som går på elektrisitet.
Dette er betydelige satsninger som
også blir lagt merke til internasjonalt.
Ta en kikk på bilder fra trafikken
i Oslo sentrum fra 1960- og
70-tallet. Oslo har blitt en bedre by
for alle!
Turveier i Marka
– Men hva med balansen mellom
naturinngrep og tilgjengeligheten til
naturen? I vårt område har det
kommet kritikk av planer om ny
turvei fra nord til sør gjennom Lillomarka
og av den såkalte «maridalsrunden
», som er en sykkelvei
fra Langsetløkka og innover i Maridalen.
Dette vil vel bety ganske store
naturinngrep?
– Det er klart at vi her må foreta
avveininger mellom naturinngrep
og tilrettelegging som gjør at flere
kommer seg ut i Marka. Maridalsrunden
innebærer relativt små inngrep
for å lage en mer robust turvei
som vil tåle større trafikk og ikke
minst gjøre at man kan komme
tørrskodd over våte partier. Slik
unngår vi at folk går omveier og
at stiene sprer seg utover i terrenget
på begge sider. Et mer
opparbeidet underlag vil også
gjøre at vi unngår dype spor etter
syklene. Når det gjelder turveien
gjennom Lillomarka over
Sinober, er det noe jeg foreløpig
ikke har tatt stilling til. Det er for
tidlig å si hva dette vil kunne bli.
Kanskje kan en nedskalert løsning
være en mulighet.
– Hva med Maridalsveien fra
Brekke til Skar?
– Dette er jo en sak som har
eksistert siden lenge før det rødgrønne
byrådet kom i posisjon.
Her og i Sørkedalen har vi en
konflikt mellom tilgjengelighet,
trafikksikkerhet og vern av kulturlandskapet.
Det er ennå for
tidlig å si hva vi vil gå inn for
her, men vi har bestilt en redegjørelse
fra Bymiljøetaten for å
få status i saken. Foreløpig
utbedrer
vi Maridalsveien bl.a.
med reasfaltering.
Hvordan ser Sirin Stav for
seg Oslo om 10 år? – Da ser jeg
for meg en by som er enda bedre
å leve i enn i dag Vi har fått
trygg og rikelig tilgang på rent
vann, en levende fjord, flere
grønne parker og enda færre biler
så barn kan gå og sykle trygt
til skolen over hele byen. Og
Oslo har blitt verdens første utslippsfrie
by!
n
Tekst: Hans Petter Løvold
Foto: Skjermdump fra NRK.
… jeg møter S
«En av gledene til gatekunstens
ofte hemmelige kunstnere, er tanken
på at noen går forbi på sin
daglige vei. Så ser de den vanlige
betongveggen i ny pryd og får pusten
slått ut av seg i frydefull overraskelse.
»
lik skriver Elisteinar Tenga
i SplitCity Magazine, et
nettmagasin og et kompetansemiljø
som vil gjøre god grafitti
og gatekunst mer synlig, kjent
tet, har mange fryktet deres fremtidsskjebne.
De tidligere eierne av «Dampen
», Nydalens Sangforening og
Nydalens Skiklubb, la bygningen ut
for salg i starten av 2021 til en
prisantydning på ni millioner
kroner. Det høyeste budet på
over 17 millioner kroner hadde
Norwegian Property. De eier
også fra før «Birkely» og Gjerdrums
vei 5 (næringsbygg med
bl.a. Evo Elsykler). Sistnevnte
skal rives.
I bakkant av «Dampen» og
«Birkely», opp mot Ringveien,
skal det bygges næringsbygg med
gesimshøyder på 13,5 og 28,5
meter. De gamle majestetene
skal integreres i disse byggene, som
beskytter (mot bl.a. støy) og danner
bakteppe mot Ringveien. Det
skal bygges mellombygg mellom de
to gamle byggene og de nye næringsbyggene.
Et eldre bygg mellom
«Dampen» og «Birkely» skal
rives. I «Dampen» planlegges det å
bygge et serveringsareal for publikum
– med uteservering foran.
Alt i alt blir det mange endringer
i området, men også bevaring
av bygg med tradisjon.
n
Tekst: Helge Worren
Illustrasjon: Lund+Slaatto
Arkitekter
AS